문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 M10 GMC (문단 편집) == 내부 == || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M10 GMC Cutaway.jpg|width=100%]]}}} || || '''M10 GMC 내부 구조도''' || '''M10 GMC'''의 상세적인 사항을 고찰해보자면 다음과 같다. 우선적으로, M10의 주 무장은 M7 대공포로, 이 대공포는 3인치 대공포 M1918에서 파생되어, 해당 포의 대전차 전용 형식인 M5를 M10에 장착 가능하도록 개수한 형식이었다. 하지만 이 포의 무게가 너무 무거운 탓에, 프로토타입 개발 당시 포탑의 피로도가 높아지고 전면으로 무게중심이 쏠린다는 문제점이 발견되어 후방에 무게추를 장착하는 개선조치가 이루어졌다. 이 M7 대공포에는 독특한 내부 구조가 적용되었는데, 바로 포수 뿐만 아니라 전차장이 포의 고저 조절은 물론, 포가 바로 위의 예비 방아쇠를 작동시켜 포수가 모종의 이유로 무력화되었을 시, 전차장이 탈취하여 곧바로 사격할 수 있도록 한 것으로, 일종의 원시적인 [[헌터 킬러]]가 적용된 선진적인 구조를 채용하고 있었다.[* 기존의 방아쇠는 고저장치 핸들에 부착되어 있다.] 대전 초기와 달리, 대전 후반부에 들어서면서 기존의 M7 포가 사용하는 탄약인 M79 AP 및 M62 APCBC 탄약의 위력 부족으로 고전을 겪었지만, 아르덴 대공세 시기 본격적으로 M93 HVAP 탄약이 보급되며 해당 단점은 수그러들었다. M10 GMC의 부무장은 셔먼과 달리 [[동축기관총]]이 존재하지 않지만, 그 대신격으로 포탑 후면에 장착 가능한 [[M2 브라우닝 중기관총]]이 장착되어 있으며, 도합 약 400여발의 기관총 탄약을 적재 가능하였다. 해당 기관총은 고저각이 낮아 대공용으로 사용하기는 힘들다는 문제가 있었지만, 적 보병과의 전투에서는 좋은 효율을 내는 것이 가능하였다. 구동계는 [[M4A2]] 셔먼과 동일한 GM 6046 디젤엔진을 그대로 유용했는데, 이는 초창기 M10 GMC가 투입된 북아프리카 사막의 환경에 대응하기 위해 화재 가능성이 높은 가솔린 엔진 대신 연료의 발화점이 높은 디젤 엔진이 더 나을 것이라 사료되었기 때문으로, 후기형인 M10A1 GMC는 반대로 유럽 전선에서 자주 사용된 [[M4A3]]와의 호환성을 위해 포드 GAA 엔진을 장착하게 되었다. 이 밖에도, 기존 셔먼에 적용되어있던 리벳 접합식 변속기 커버 대신, 용접형 커버를 장착하여 정면 방호력을 증강시키려는 시도를 하기도 했다.[* 막상 야전 정비를 거친 M10 GMC 중에서 초기형 셔먼의 리벳 접합 변속기 커버를 장착한 경우가 소수 존재하는 것을 보아, 정비창에서는 M10 GMC의 커버와, 셔먼의 커버를 분류하지 않고 수리한 것으로 추정된다.] 이는 북아프리카 전역 당시, 해당 리벳형 변속기의 단점 탓에 피격 직후 변속기 손상 및 조종수에게 살상을 입힐 수 있다는 문제점 때문이었다. 추가로, 차체 정면에 포신 잠금장치가 있는 셔먼 시리즈와 달리, M10 GMC는 차체 후면에 포신 잠금장치가 있었는데, 이는 포신의 길이 탓에 전장이 길어져 운송 및 이동에 제약이 생기는 것을 감안하였기 때문이었다. 또한, M10 GMC의 장갑은 무게를 줄이기 위해 장갑의 수치가 줄어들었기에 이를 해결하기 위해 전방 뿐만 아니라, 측후방 모두 경사장갑으로 이루어져 있어, 방호력의 증가를 꾀하기도 했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기